Container ở nước ngoài chất đống nhưng trong nước lại không có container.

Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết trong một cuộc họp báo gần đây: “Các container đang chất đống và ngày càng có ít không gian để đưa chúng vào”. “Tất cả chúng ta đều không thể theo kịp số hàng hóa này.”

Các tàu của MSC đã dỡ 32,953 TEU cùng một lúc khi chúng cập cảng APM vào tháng 10.

Chỉ số sẵn có của Container tại Thượng Hải đứng ở mức 0,07 trong tuần này, vẫn 'thiếu container'.

Theo TIN TỨC VẬN CHUYỂN HELLENIC mới nhất, cảng Los Angeles đã xử lý hơn 980.729 TEU trong tháng 10, tăng 27,3% so với tháng 10 năm 2019.

Gene Seroka cho biết: “Khối lượng giao dịch tổng thể rất cao, nhưng sự mất cân bằng thương mại vẫn là một mối lo ngại”. Thương mại một chiều tạo thêm những thách thức hậu cần cho chuỗi cung ứng.”

Nhưng ông nói thêm: “Trung bình, trong số ba container rưỡi được nhập khẩu vào Los Angeles từ nước ngoài, chỉ có một container chứa đầy hàng xuất khẩu của Mỹ”.

Ba hộp rưỡi đã ra đi và chỉ có một hộp trở lại.

Để đảm bảo hoạt động logistics toàn cầu diễn ra suôn sẻ, các công ty vận tải biển phải áp dụng chiến lược phân bổ container độc đáo trong giai đoạn cực kỳ khó khăn.

1. Ưu tiên container rỗng;
Một số hãng tàu đã chọn đưa container rỗng về châu Á càng nhanh càng tốt.

2. Rút ngắn thời gian sử dụng miễn phí thùng carton, như các bạn đã biết;
Một số hãng tàu đã lựa chọn phương án tạm thời giảm thời gian sử dụng container miễn phí nhằm kích thích và đẩy nhanh tốc độ lưu thông container.

3. Ô ưu tiên các tuyến trọng điểm, cảng cơ sở đường dài;
Theo Động lực thị trường vận tải của Flexport, kể từ tháng 8, các hãng tàu đã ưu tiên triển khai container rỗng đến Trung Quốc, Đông Nam Á và các quốc gia, khu vực khác để đảm bảo việc sử dụng container cho các tuyến trọng điểm.

4. Kiểm soát container. Một công ty tàu biển cho biết: “Chúng tôi hiện rất lo ngại về việc container quay trở lại chậm. Ví dụ, một số khu vực ở Châu Phi không thể nhận hàng bình thường, dẫn đến việc không trả lại container. Chúng tôi sẽ đánh giá toàn diện việc giải phóng container hợp lý.”

5. Nhận container mới với chi phí cao.
Một giám đốc điều hành công ty tàu biển cho biết: “Giá của một container hàng khô tiêu chuẩn đã tăng từ 1.600 USD lên 2.500 USD kể từ đầu năm”. “Các đơn đặt hàng mới từ các nhà máy container đang tăng lên và việc sản xuất đã được lên kế hoạch cho đến Lễ hội mùa xuân năm 2021.”"Trong bối cảnh thiếu container trầm trọng, các công ty tàu biển đang mua container mới với chi phí cao."

Mặc dù các hãng tàu đang nỗ lực triển khai container để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhưng với tình hình hiện nay, tình trạng thiếu container không thể giải quyết trong một sớm một chiều.